В ефира на „Здравей, България“ той посочи, че всяка година организацията провежда кръгла маса с това послание.
„Толкова хора загиват безсмислено и виждаме, че това, което се прави, не е достатъчно“, каза инж. Ишев.
По думите му на тазгодишната кръгла маса темата е била разгледана в няколко основни посоки, като първата е поведението на водачите.
„Как да накараме водачите да спазват правилата за движение. Контрол, превенция и обучение са трите посоки, на които трябва да се обърне сериозно внимание“, посочи той.
Според експерта на магистралите има достатъчно място за поставяне на бетонова ограничителна система.
Той смята, че е възможно и разширяване на магистралите до клас А6, което означава по три ленти за движение във всяка посока.
„Трябва да има три ленти за движение в посока, така че ТИР-овете да си стоят в най-дясната лента и да не излизат в средните ленти“, обясни инж. Ишев.
По думите му бетоновите ограничителни системи респектират, дисциплинират и държат водача в по-концентрирано състояние.
Според него е от обществен интерес да се използват равнопоставено и двата вида ограничителни системи — бетонови и стоманени.
Инж. Ишев коментира още, че пътищата в България се амортизират по-бързо от тези в други европейски държави.
„По нашите пътища минават автомобили с натоварване 15–16 тона на ос, а те са проектирани само за 11,5 тона на ос. Тоест има претоварване от 30–40%“, обясни той.
Експертът посочи като друг проблем конструкцията на пътните настилки.
По думите му тя се изчислява по ръководство от 2003 г., в което още в началото е записано, че документът е остарял и трябва да бъде актуализиран.
„Третото важно е, че не се спазват техническите спецификации на Пътната агенция по отношение на качеството на материалите и технологията на изпълнение на видовете работи. Това води до по-бързо амортизиране“, заяви инж. Ишев.
Той беше категоричен, че контролът при изпълнение на строително-монтажните работи е занижен.
По думите му липсва и адекватна поддръжка на пътищата.
